在北京“限行令”下，車牌搖號比例已經(jīng)超過28：1，激烈程度讓很多人望而生畏。而此時，北京再次出臺一條新政“凡是購買電動車的車主，除將享受一定的優(yōu)惠補貼外，還將享受不搖號、不限行、不納稅(國家代付)的優(yōu)惠政策”。與此同時，科技部、工信部和國資委也都出臺政策支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，分別為《國家“十二五”電動汽車科技產(chǎn)業(yè)化重大專項項目》、《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》和《央企純電動車投資規(guī)劃》。從三大政策的細則可以看出，三部委已經(jīng)將關注及投入重點統(tǒng)一到著重發(fā)展純電動和插電式混合動力的產(chǎn)業(yè)化方向上，同時也將加大對混合動力汽車的市場推廣力度。并且，未來十年將會注入近千億元的投入，足見政府對新能源汽車的重視程度。

 

       作為華東地區(qū)的中心，上海政府在新能源汽車的發(fā)展上不遺余力。2010年，國內41個重點城市已建成的電動汽車充電站76座中，上海的建設力度是的。今年4月份，美國華爾街日報中文網(wǎng)報道，全球知名汽車公司沃爾沃旗下子公司與上汽集團達成合作協(xié)議，將在上海籌建合資公司，用以研究開發(fā)新能源汽車傳動系統(tǒng)。由此可見，上海新能源汽車建設已駛入快車道。

 

     “近年來，由于新能源行業(yè)尤其是新能源汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，作為核心動力儲能設備的超級電容器也步入高速發(fā)展的階段。”電子工業(yè)學會負責人介紹到，超級電容器是當今較先進的儲能設備。以往的儲能設備都是由電能轉變成化學能，再由化學能轉變成電能，兩次轉變能量有損失，超級電容器直接充電，再直接放電，能量形式?jīng)]有轉變，能量也沒有損失，充放電效率高達 98%；經(jīng)濟價值大，成本只有鉛酸電池的 70%。超級電容器電動大客車以環(huán)保、節(jié)能、成本低的優(yōu)勢性能，成為了公共交通現(xiàn)代化的較佳方案，同時也是航空航天、軍事、環(huán)保方面的生力軍。

 

      行業(yè)人士告訴記者，目前的汽車動力電池主要有以下四種：較低檔的為鉛酸電池，污染重，目前只用于電瓶自行車。較低檔為鎳氫電池，特點是價格昂貴，行駛很短，電動汽車上沒前途。再好一點的是磷酸鐵鋰電池，價格較貴，目前大部分電動汽車已經(jīng)使用，并實現(xiàn)一次充電行駛100~120km。接著就是需要啟動汽油機的混合動力來延長里程，但安全風險較大。較好的是超級電容動力電池，價格便宜，免維護，10~50萬次的充放電循環(huán)壽命，會成為動力電池的主流。

 

     “正是由于市場前景廣闊，越來越多超電企業(yè)正不遺余力的開拓市場。”行業(yè)人士稱。在如此的大環(huán)境和眾多政策支持下，由中國電子學會、廣東省電源行業(yè)協(xié)會及廣東振威國展展覽有限公司聯(lián)合舉辦的，中國規(guī)模較大、影響力的行業(yè)展會——上海國際超級電容器產(chǎn)業(yè)展覽會（CSCF），將于 2011 年 9 月 19-21 日在上海光大會展中心隆重舉行。屆時，CSCF將攜手Maxwell、LS、巨容、奧威、百納、匯普、合達、巨力、時代超聲、惠程、立塬、富來森、蘭格、贏合、吉陽、友煜自動化、永興業(yè)等知名國際超級電容器產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同打造行業(yè)的盛會。

 

     “可以預見，超級電容器的利好時代已經(jīng)來臨。”上述負責人還透露，針對行業(yè)當前的發(fā)展勢頭，展會還將同期舉辦 “2011 中國電池技術創(chuàng)新（上海）論壇”，作為專業(yè)的技術論壇，組委會邀請到眾多的國內外相關行業(yè)專家學者到現(xiàn)場與展商觀眾面對面的深度交流，商討新政策下引發(fā)的機遇和挑戰(zhàn)，以及應對策略等，為行業(yè)未來的發(fā)展提供新思路新方向。

 

      此外，今年初，我國針對私人購買新能源汽車的財政補貼政策正式出臺，新政策選擇上海、深圳等5個城市作為啟動私人購買新能源汽車補貼試點，插電式混合動力乘用車每輛較高補貼5萬元;純電動乘用車每輛較高補貼6萬元。市場人士指出，這將成為超級電容器進一步發(fā)展的契機。

 

      由此可見超級電容器上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展必將受到政府的強有力支持。它的用途決定了其戰(zhàn)略價值，全球各主要國家均投入大量的人力物力來研發(fā)。有鑒于此，國內外知名的超電企業(yè)紛紛摩拳擦掌，通過上海超級電容器展這個有效的展示平臺爭取更大的市場份額。