隨著電動汽車不斷推廣，充電設施建設與運營產業鏈也逐步盤活。據悉，《電動汽車充電基礎設施建設規劃》和《充電基礎設施建設指導意見》將有望在今年同時出臺。這兩項新規被視為充電基建在中長期未來方向、目標要求、統一標準、具體分工等的綱領性文件，將從頂層設計上推動充電樁的建設進程。

 

      在此背景下，由中國電池工業協會鋰電池應用專業委員會、廣東省電源行業協會和振威展覽集團共同主辦的中國最大充電設備展——第三屆上海國際充電站（樁）技術設備展覽會（EVSE2015）將于2015年8月26至28日在上海新國際博覽中心舉行，來自充電設施領域的200余家高端技術及設備制造企業將盛裝亮相，集中展示我國充電設施領域的最新產品和技術。

 

      據工信部統計的數據顯示，截至2014年，我國新能源汽車推廣總量達到了12萬輛，當前，我國新能源汽車推廣還主要集中在公共交通領域，充電設施的建設也是圍繞公共交通的需求而建設，整體面臨“車多樁少”的現狀，“充電難”成為制約新能源汽車私人消費潛力的主要因素之一。充電樁數量的“大缺口”，不能滿足用戶的充電需求，成為制約電動汽車推廣的瓶頸。

 

      業內人士分析指出，從充電站運營效率最優化和新能源汽車用戶充電效率最大化的角度出發，每100公里公路需建設4座充電站,每座充電站需有25個充電樁(成本約250萬元)。按照目前我國公路435萬公里的總里程計算,大約需要4350億元的總投資規模。如果再加上城市公共充電設施和家庭自用充電樁的投資，充電樁市場的投資有望達到萬億級別。

 

    “熱中之熱”的充電設施引起市場的強烈反應。作為國內最大的充電設備展會，第三屆上海國際充電站（樁）技術設備展覽會首次突破了10000平米，涵蓋了充電樁、充電機、充電柜，電源模塊、逆變器、整流器、變頻器、電容器、儲能電池、電池管理系統、換電設備、配電設備、濾波設備、充電站監控系統、分布式微電網、充電站智能網絡項目規劃成果。

 

      業內人士預計，電改放開后，充電設施建設實現市場化，民營資本等有望進入，而隨著各界資本紛紛進入充電運營領域，設備企業+資本進行的轉型將帶來各種運營模式的創新。

 

      專家指出，業界看好新電改帶來的能源互聯革命給予充電站市場的前景，新電改后將更加市場化，吸引更多民資進入，激活國內充電站市場已經成為共識。資本市場對充電樁相關設備制造商估值將逐步從制造業向杠桿化運營商、服務商的估值邏輯轉變，而未來商業模式與互聯網、大數據等技術的結合勢必進一步推進充電樁制造商價值的再評估。